Nuova costruzione del ponte di Lueg
Dopo più di 55 anni, il ponte Lueg lungo l'autostrada A 13 del Brennero è arrivato alla fine della sua durata di vita. Per motivi di sicurezza stradale per alleviare la pressione sul ponte, sul ponte Lueg a partire dal 1° gennaio 2025 sarà necessario l'instradamento del traffico a una sola corsia in entrambe le direzioni di marcia. Solo in questo modo è possibile garantire che il ponte esistente continui a funzionare in sicurezza. La costruzione del nuovo ponte Lueg sarà avviata all'inizio del 2025, in presenza di tutte le delibere richieste.
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Traffico su una sola corsia lungo il ponte Lueg
Per alleviare la pressione dal punto di vista statico, sul ponte Lueg dal 1° gennaio 2025 sarà necessario l'instradamento del traffico a una sola corsia in entrambe le direzioni di marcia. Per ridurre ritardi e ingorghi nei giorni con elevato volume di traffico, sarà istituita una doppia corsia temporanea attraverso un particolare instradamento del traffico.
Per poter transitare sul ponte a doppia corsia nei giorni con elevato volume di traffico, è necessario che i veicoli pesanti con un peso superiore a 3,5 tonnellate circolino sul lato interno. In questo modo si alleggerisce il peso sulla struttura portante. Un funzionamento di prova scientifico ha dimostrato che questa doppia corsia innovativa funziona. Tutti i veicoli con un peso superiore a 3,5 tonnellate devono spostarsi sulla corsia a sinistra, ovvero sulla corsia interna. Le autovetture possono utilizzare entrambe le corsie come avvenuto finora.
Questa doppia corsia è attuabile soltanto temporaneamente nei giorni con elevato volume di traffico e il funzionamento regolare dal 1° gennaio 2025 consisterà nella corsia unica lungo il ponte Lueg.
Quando sarà attuata la doppia corsia sul ponte Lueg?
Per circa 170 giorni all'anno l'instradamento del traffico sarà flessibile: in direzione nord o sud in base alle esigenze. Inoltre, ci saranno misure quali sistemi di controllo, ulteriori divieti di transito per camion, un Section Control, ulteriori dispositivi di controllo del traffico. Una campagna informativa europea garantisce una comunicazione esaustiva delle misure anche in altri paesi.
Come funziona la doppia corsia temporanea?
Il traffico pesante viene deviato dalla corsia di destra alla corsia di sinistra nell'avvicinamento prima del ponte Lueg con l'ausilio della segnaletica stradale. In questo modo si garantisce che il carico maggiore sia al centro del ponte con un conseguente alleggerimento del peso. Le autovetture possono circolare su entrambe le corsie.
Il transito sulla corsia a destra da parte di veicoli con un peso superiore a 3,5 tonnellate deve essere evitato completamente per motivi di staticità durante l'istituzione della doppia corsia. Ciò è garantito da un sistema di controllo sulla corsia a destra. Una bilancia integrata nella carreggiata rileva durante il transito, se un veicolo superiore a 3,5 tonnellate percorre erroneamente la corsia a destra. In questo caso, il veicolo viene deviato prima del ponte, guidato attraverso un parcheggio, controllato di nuovo lì e poi indirizzato sulla corsia di sinistra corretta.
Panoramica delle tre fasi di costruzione
I lavori di ristrutturazione del ponte Lueg si articolano in tre fasi essenziali. In primo luogo sarà realizzata la costruzione della nuova struttura portante, seguita dalla demolizione della vecchia struttura. Poi sarà completato tutto il progetto di costruzione.
Fase 1 - Costruzione di una nuova struttura portante
Nella fase 1 verrà eretta una nuova struttura portante sul lato a valle del ponte esistente. In futuro entrambe le carreggiate saranno ospitate su due strutture portanti separate.
Per alleviare la pressione sul ponte esistente dal punto di vista statico, è necessario un instradamento del traffico a una corsia in entrambe le direzioni. Nei giorni con elevato volume di traffico sarà istituita una doppia corsia temporanea con un instradamento del traffico particolare e innovativo attraverso incroci del traffico.
Punti chiave del funzionamento a due corsie temporaneo:
- I veicoli con un peso superiore a 3,5 tonnellate (tra gli altri camion e bus) passano sulla corsia a sinistra per percorrere il ponte al centro.
- In direzione Brennero (sud) per 170 giorni ci sarà un instradamento del traffico a due corsie, in direzione Innsbruck (nord) questo avverrà per circa 160 giorni.
Fase 2 - Demolizione della struttura portante esistente
La struttura portante esistente verrà demolita e il traffico scorrerà su due corsie sopra la nuova struttura portante.
Fase 3 - Completamento
Verrà costruita la seconda struttura e, dopo il completamento, il traffico scorrerà a due corsie in entrambe le direzioni.
Pacchetto completo di misure
Per garantire il flusso del traffico nel miglior modo possibile durante i lavori di ristrutturazione, ASFINAG ha sviluppato un pacchetto di interventi completo in accordo con il Land Tirolo, le autorità competenti e le forze di pronto intervento. L'obiettivo di queste misure è ridurre al minimo gli effetti sulla popolazione locale e sul traffico di transito:
ASFINAG sta predisponendo un calendario di transito che conterrà tutte le informazioni necessarie (divieti di circolazione per camion fino agli instradamenti del traffico) Questo calendario sarà elaborato in accordo con il Land Tirolo e il ministero. In questo modo, gli autotrasportatori, i turisti, le società di autobus e tutti gli utenti del traffico ricevono uno strumento di programmazione per potersi adattare tempestivamente alle situazioni sul posto.
Per la sicurezza della circolazione e la raggiungibilità delle forze di pronto intervento, alcune parti dell'autostrada del Brennero avranno una nuova segnaletica. Tra Matrei e il confine nazionale del Brennero la A 13 passerà da tre a due corsie.
Gli studi sulla viabilità di ASFINAG dimostrano che, nonostante la doppia corsia temporanea, in determinati giorni possono verificarsi sovraccarichi. Per evitare ciò sono necessari divieti di circolazione per camion che vengono deliberati dal ministero competente. Tuttavia, secondo la stima attuale di ASFINAG, non sono necessari ulteriori giorni di dosaggio per i camion.
Nei giorni rilevanti sarà potenziata l'offerta "autostrada viaggiante" per rendere disponibili ulteriori capacità per il traffico pesante. Anche in questo caso ASFINAG lavora in stretta collaborazione con i responsabili.
ASFINAG costruisce sette sistemi di barriere sulle strade di ordine inferiore, per il blocco delle entrate in base alle esigenze al fine di proteggere i comuni limitrofi lungo l'autostrada del Brennero dagli ingorghi e dal traffico in uscita.
Per migliorare la valutazione della situazione del traffico ASFINAG potenzia l'infrastruttura di telecamere lungo il tratto. Questa comprende la strada federale del Brennero B 182 per garantire l'osservazione della viabilità in tempo reale anche in quest'area.
ASFINAG investe dodici milioni di euro nell'ampliamento dei sistemi di visualizzazione su tutto il tratto di avvicinamento ovvero al Brennero. Verrà anticipata la ristrutturazione di sette portali del dispositivo di controllo del traffico, che saranno dotati di funzioni aggiuntive, ad esempio per visualizzare i divieti di circolazione dei camion nella seconda corsia. Inoltre ASFINAG costruirà 17 nuovi dispositivi di controllo del traffico per le informazioni sulla viabilità, opzioni di deviazione dinamica del traffico e pubblicazione dei divieti di circolazione.
Nell'area della piazzola di sosta di Nößlach, così come presso il punto di controllo Brennero nord ASFINAG costruirà una nuova infrastruttura di controllo. Il controllo dei veicoli viene eseguito con bilance installate, in caso di comportamento errato un sistema di visualizzazione e deviazione fa sì che questi veicoli non attraversino il ponte. Vengono deviati dalla A 13, controllati sulle piazzole di sosta e poi inseriti nella corsia corretta tramite un sistema di guida locale. Per fare ciò viene impiegato personale di controllo formato.
ASFINAG avvia in Europa una campagna informativa in vari paesi che si focalizza si Austria, Germania, Italia e Paesi Bassi. Inoltre, da molto tempo sono stati stabiliti solidi accordi con tutti gli stakeholder dell'economia dei trasporti, del turismo, delle associazioni degli automobilisti ecc.
FAQs – Domande e risposte
Per informare in modo completo la popolazione e gli attori del turismo e dell'economia, ASFINAG ha riepilogato una raccolta di domande frequenti. Qui trovate tutte le risposte!
Il ponte Lueg è in funzione da più di 50 anni ed è arrivato al termine della sua durata di vita. Non c'è altra alternativa se non quella di ricostruire il ponte e questo deve essere fatto il prima possibile, poiché la struttura è stata notevolmente danneggiata dagli agenti esterni, in particolare dalla penetrazione del sale nelle strutture del ponte. Il risanamento ha luogo per garantire la sicurezza e l'ulteriore utilizzo del ponte.
Gli studi condotti da ASFINAG hanno mostrato chiaramente che la soluzione di un tunnel in questo punto dell'autostrada del Brennero causerebbe un sovraccarico per la popolazione locale (ad es. traffico in uscita a causa della scarsa disponibilità del tunnel). Questo è stato confermato anche da un team di esperti guidato dal Prof. Bergmeister.
Ci sono vari motivi per non realizzare un tunnel, come ad esempio la gestione del dosaggio del traffico necessaria a causa dei volumi di traffico o il maggiore rischio di incendi e guasti dei camion e, a tal proposito, i blocchi totali dell'autostrada o del tunnel. Inoltre, un tunnel non è necessario per motivi di rumorosità.
Nel caso di un tunnel, tutte le fasi - dalle procedure ufficiali a quelle di pianificazione e VIA - dovrebbero essere riavviate. Dall'esperienza si può affermare che queste durano da 10 a 15 anni.
Per minimizzare le conseguenze sulla popolazione locale e il traffico di transito, sono state adottate ulteriori misure oltre alle due corsie. Tra queste la realizzazione di un sistema di controllo, ulteriori sistemi di barriere o l'ampliamento dell'autostrada viaggiante. Qui è possibile leggere tutte le misure in dettaglio.
La corsia unica potrà essere revocata alla conclusione della costruzione e della messa in funzione della nuova struttura portante. Prima si potrà iniziare a costruire, prima si porrà fine alla corsia unica necessaria per motivi di staticità.
Per alleviare il peso sul ponte esistente, l'instradamento del traffico sarà limitato a una corsia per direzione di marcia. Per ridurre al minimo i ritardi nei giorni con elevato volume di traffico, in questi giorni sono disponibili due corsie grazie a una gestione innovativa del traffico.
Sì, le offerte vengono ampliate sia nel trasporto merci (autostrada viaggiante) che nel trasporto passeggeri e le capacità vengono aumentate di conseguenza.
Per proteggere le comunità limitrofe ASFINAG costruirà ulteriori sistemi di barriere lungo la A 13 per il blocco secondo le esigenze delle uscite e possibili percorsi alternativi. I divieti di uscita per il traffico di transito verranno verificati in accordo con il Land Tirolo e le autorità competenti. La tutela della popolazione locale è assolutamente prioritaria.
Tutte le informazioni vengono messe a disposizione su questa landing page e sono disponibili anche sotto forma di opuscolo informativo da scaricare. In caso di ulteriori domande è possibile rivolgersi all'ufficio del difensore civico di ASFINAG all'indirizzo e-mail A13-ombudsperson@asfinag.at o al numero +43 (0) 50108 99355.
La regolamentazione della corsia unica e della doppia corsia ridurrà al minimo i ritardi nelle catene di approvvigionamento e nei trasporti. Tuttavia si raccomanda di informarsi tempestivamente tramite il sito web ASFINAG e lo strumento di previsione disponibile all'inizio del 2025 sulla situazione effettiva del traffico.
In generale vige il divieto di circolazione per veicoli con peso superiore a 44 tonnellate. Durante l'instradamento a due corsie sarà valido un divieto di circolazione generale per veicoli con peso superiore a 3,5 tonnellate sulla corsia a destra. I veicoli con peso superiore a 3,5 tonnellate dovranno passare sulla corsia a sinistra e transitare al centro quando sarà in vigore questo instradamento del traffico. I veicoli con peso inferiore a 3,5 tonnellate possono utilizzare entrambe le corsie.
In linea di principio non sarà necessario alcun dosaggio per la nuova costruzione del ponte Lueg, tuttavia saranno necessari 15 giorni di divieto di circolazione aggiuntivi e garantiscono alle aziende una sicurezza nella programmazione.
Il pacchetto completo di misure, che comprende la corsia unica e la corsia doppia, riduce il più possibile i ritardi. Tuttavia, a seconda della situazione del traffico possono verificarsi perdite di tempo. Si raccomanda di controllare il sito web e lo strumento di previsione in tempo utile prima del viaggio.
Sì, grazie alle misure adottate, il ponte Lueg rimane sempre percorribile e consente quindi di accedere a tutte le valli e i villaggi in direzione dell'Alto Adige e del Nord Tirolo.
ASFINAG mette a disposizione informazioni in tempo reale attraverso lo strumento di previsione. Inoltre è possibile informarsi sulla doppia corsia consultando il calendario di transito 2025. In caso di ulteriori domande è possibile rivolgersi all'ufficio del difensore civico di ASFINAG all'indirizzo e-mail A13-ombudsperson@asfinag.at o al numero +43 (0) 50108 99355.
Download
- Scheda informativa Ponte Lueg 18.11.2024 (.pdf, 1,9 MB)